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Der ehemalige Grünen-Politiker Joschka Fischer wird Berater des Luxus-Autoherstellers BMW. Er soll den Münchner Konzern bei der Entwicklung einer Nachhaltigkeitsstrategie unterstützen, wie verschiedene Medien am Wochenende berichteten.
Fischers Parteifreund Hans-Christian Ströbele ist nicht einverstanden mit Fischers Beratertätigkeit: "Ich würde das nicht so machen", erklärt er.

Mit der Opel-Übernahme hat sich Magna nicht nur Freunde geschaffen. Die Autohersteller wurden durch die Übernahme alarmiert: Magna wird vom Zulieferer zum direkten Konkurrenten. Und das ist sensibel: Magna, Bosch und Co. sind schon längst mehr als nur bloße Teilelieferanten. Ihr Anteil an der Wertschöpfung beträgt mittlerweile schon 75 Prozent, Tendenz steigend. Schon früh binden die Konzerne sie in die Neuentwicklung eines Autos mit ein, lassen sie an geheimen Planungen teilhaben. Clemens Schömann-Finck hat in Erfahrung gebracht, dass für Magna diese Zusammenarbeit jetzt auf dem Spiel steht.

Unverhohlen droht VW-Aufsichtsratschef Ferdinand Piëch Richtung Magna: „Wir finden locker andere Zulieferer. Wir mögen es nicht, wenn aus unseren Zulieferern unsere Konkurrenten werden.“ Und BMW-Finanzchef Friedrich Eichiner warnt: „Wir haben es jetzt mit einem Fahrzeughersteller zu tun. Insofern müssen wir schon darüber nachdenken, welche Technologien wir in die Hände eines Konkurrenten geben wollen.“

Es könnte sein, dass der russisch-österreichisch-kanadische Konzern Magna noch einen Rückzieher bei Opel macht - wegen der Schwierigkeiten, die ihm die Autobauer machen.

Die deutschen Vertreter der Opel-Treuhandgesellschaft meinen nicht, dass das eine gute Lösung ist. Der einstige Conti-Manager Manfred Wennemer hat sogar gegen die jetzige Entscheidung votiert -und spart nicht mit Kritik. Für ihn ist Opel mit Magna schlicht nicht wettbewerbsfähig.

Michael Schumacher kehrt nach drei Jahren in die Formel 1 zurück. Der 40 Jahre alte Rekordweltmeister kündigte an, dass er für den verunglückten Ferrari-Piloten Felipe Massa an den Start gehen wird.
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Ohne jede Rücksicht auf Verluste, will BMW im September 430 Mitarbeiter von Sauber in Hinwil auf die Strasse stellen. Bei BMW sind keine Unternehmer am Werk, dafür viele, viele Manager...

Weder Magna noch RHJ kann Opel auf Dauer retten. Das geht aus einem Angebotsvergleich der Investmentbank Lazard im Auftrag der Bundesregierung hervor, wie die Online-Ausgabe der "Financial Times Deutschland" berichtete.
Mit etwas gesundem Menschenverstand wäre jeder zu demselben Resultat wie die Studie gekommen. Aber eben: gesunder Menschenverstand ist kaum mehr vorhanden...

Die böse BILD präferiert den Finanzinvestor RHJ vor seinem Konkurrenten Magna für die Opel-Übernahme. Aber die Berichte der Bild sind unvollständig, schreibt Sonja Pohlmann entsetzt: O Schreck, Springer-Chef Mathias Döpfner sitzt im Aufsichtsrat von RHJ.

"Schon am Sonntag hatte die Bild am Sonntag (BamS) 'exklusiv' berichtet, dass eine 'Wende in der Opel-Schlacht' anstehe, nachdem RHJ sein Übernahmekonzept nachgebessert hatte. Seither berichten die Zeitungen aus dem Axel Springer Verlag über den vermeintlichen RHJ-Coup. Erst am Freitag wurde ein Interview mit RHJ-Chef Leonhard Fischer in der Bild abgedruckt, in dem er das Übernahmekonzept für Opel erläuterte."

Der geneigte Leser fragt, was ist wichtiger
a) dass Opel gerettet wird und die Arbeitsplätze so weit als möglich erhalten werden können
oder
b) dass Mathias Döpfner mit dem RHJ-Chef Leonhard Fischer privat befreundet ist?

Ein Wunder, dass die Opel-Mitarbeiter noch ein Gehalt für ihre Arbeit bekommen, wenn denn Magna einsteigt.

"Der mögliche Opel-Investor Magna stellt harte Forderungen an die Arbeitnehmer des angeschlagenen Autoherstellers. Der Zulieferer verlange unter anderem eine Leiharbeiterquote von bis zu 30 Prozent in den Werken, den Abbau von 10.000 Arbeitsplätzen und den Verzicht auf Urlaubsgeld, erklärte der NRW-Bezirksvorsitzende der IG Metall, Oliver Burkhard."

Es muss doch auch noch eine andere Lösung geben; Magna sorgt eigentlich nur für das Weiterleben der Marke Opel...
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Eigentlich müsste GM bereits gestorben sein, schreibt Matthias Eberle, zumindest, wenn es nach Ex-Konzernchef Rick Wagoner ginge. Doch jetzt steht der überlebte Dinosaurier plötzlich wieder auf. Durch das Insolvenzverfahren sind die Schulden getilgt - äh, nein bei der alten Gesellschaft geblieben, während der Großteil seiner profitablen Geschäftsteile auf ein neues GM-Unternehmen übertragen. Neuer Hauptanteilseigner ist der Staat.
Tja, Amerika ist auch in dieser Beziehung das Land der unbegrenzten Möglichkeiten...

Der koreanische Autobauer Hyundai nimmt alle Kräfte zusammen und scheut keine Anstrengungen. Dadurch ist es ihm gelungen, in den USA einen grösseren Marktanteil als alle deutschen Autobauer zusammen, zu erobern. Wie die Koreaner die Amerikaner für sich gewinnen, schildern ebe/fmk/hz/mcs aus New York, Tokio und Frankfurt.